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中国汽车库存维持高位,新能源车和SUV都卖不动

评论:0 浏览:24 发表于:2019-10-08

雪佛兰开拓者2019款

  今年又得和传统意义上的汽车销售“金九银十”说再见了。

  中国汽车流通协会日前发布的汽车经销商库存指数,仍旧维持 58.6% 的高位,环比仅下降 0.8 个百分点。协会按月开展经销商库存调查,涉及市场总需求、4S 店客流量、成交率等分项数据。预警指数超过 50% 即意味着市场供大于求,汽车消费力衰弱。

  6、7、8 月汽车库存预警指数分别为 50.4%、62.2%、59.4%,再加上 9 月数据,已经连续三个月处在 60% 高库存区间。流通协会说,经销商在季度末的提车任务量一般都会增加,因为车厂希望有一个好看的季度销售数据,所以会在季末向经销商压库存。

  但之前 7 月份汽车尾气排放标准升至"国六",部分省市经销商屯有的"国五"汽车必须出清,他们加大了促销力度,使得部分购车需求已经提前释放。现在要短时间内再等一个类似的政策并不现实。国盛证券研究所一份报告说,9 月最后一周全国汽车经销商平均销售折扣率为 8.76%,也就是平均 92 折卖车,折扣率环比降 0.22 个百分点。

  从汽车销售分项看,多年来推动中国汽车销量不断攀高的 SUV 和新能源车卖不动了。SUV 从 2018 年 6 月开始连续 12 个月当月销量负增长。累计销量则是今年一直负增长,8 月末是 -10%。新能源车则是 8 月份产销分别暴跌 31% 和 16%。

  分析师认为 SUV 卖不动其实是自主品牌车卖不动了,它们有国内 60% 市占率。但是目前是合资品牌 SUV 新车密集发布周期,且价格下探到 20 万以下,从动力、外观、品牌价值三方面一齐打击自主品牌。大众集团多年来在内地市场只有途观一个 SUV 车型,而 2018 年到现在已经发布/开售途观 L、途昂、途岳、探岳,同属大众集团的斯柯达也开售了柯迪亚克/柯迪亚克 GT。

  浙商证券汽车行业分析师黄细里对 2019-2021 年自主品牌 SUV 市占率的预计是:从 60% 下降至 39%(悲观)/ 49%(中性)/ 54%(乐观),分别对应 200 万辆、100 万辆和 50 万辆的市场总量减少。

  新能源车卖不动显然是因为国家补贴和地方补贴的大幅退坡。具体政策变动可以看我们之前的文章,简单说就是补贴额较 2018 年少 65%,国家+地方最多补 2.5 万元(之前 6.6 万元),且提高享受补贴车型的技术门槛。政策切换的 6 月份新能源车(纯电动+插电混动)销量同比暴增 93%,接着补贴减少,消费者不买车(8 月销量 -16%),车厂也少造车(8 月产量降 31%)。9 月 1 日-20 日,拿到合格证的新能源车同比仍大降 22.3%。


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